奧迪與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產成熟階段。該協(xié)議目前還需要相關監(jiān)管機構進行審批。同時，奧迪與現(xiàn)代汽車集團正積極探索長遠合作的更多可能性，以進一步推進燃料電池這項可持續(xù)技術的研發(fā)。消息傳出后，引起業(yè)界廣泛關注。

這兩家車企，一個是側重科技的德系豪華品牌，一個是韓國最大的汽車企業(yè)，為何會因為燃料電池走在一起，而且是氫燃料電池?

擁有超長續(xù)航里程以及能夠快速補充燃料等優(yōu)勢的氫燃料電池，與鋰電子電池同為未來最具優(yōu)勢的電動汽車動力形式之一，其重量優(yōu)勢在大型汽車的應用上尤為突出。由于零排放，無污染，燃料電池將替代汽油和柴油發(fā)動機為汽車提供動力，但巨額的研發(fā)成本對車企而言是個巨大的壓力。車企之間在燃料電池的強強合作，可以說是被逼出來的。

而奧迪和現(xiàn)代在燃料電池領域均有著豐富的技術積累。

奧迪股份公司承擔了大眾集團內部燃料電池技術的研發(fā)重任，對氫燃料電池有著近20年的研發(fā)經驗，目前正在位于奧迪德國內卡蘇爾姆(N eckarsulm )工廠內的燃料電池研發(fā)中心進行第六代燃料電池的研發(fā)。據奧迪官方消息，下個十年之初，奧迪將率先以小批量推出首款搭載燃料電池的運動SU V車型，新車型將具備超長的續(xù)航能力。此次與現(xiàn)代汽車集團的專利交叉授權許可著眼于下一研發(fā)階段，旨在面向更廣泛的市場。

現(xiàn)代汽車則是世界上第一個大規(guī)模生產燃料電池汽車的公司。據媒體報道，現(xiàn)代M obis零部件制造部門去年在韓國忠州開設了燃料電池汽車核心部件生產系統(tǒng)，該系統(tǒng)年產能為3000個動力總成燃料電池完整模塊，M obis計劃未來將工廠的產能提高到數(shù)萬個模塊，以滿足市場的需求。

在雙方均有豐富技術積累的情況下，奧迪與現(xiàn)代的合作可縮短開發(fā)時間，降低研發(fā)成本，可謂珠聯(lián)璧合。

不過，“花心”的奧迪不僅僅對現(xiàn)代伸出橄欖枝，未來應該還會跟第二家、第三家企業(yè)展開合作。“在奧迪燃料電池電動汽車的規(guī)劃藍圖中，我們將同各巨頭展開合作。”奧迪股份公司技術研發(fā)董事彼得·默滕斯(PeterM ertens)說，“為推動這項可持續(xù)發(fā)展技術的突破，合作將是實現(xiàn)創(chuàng)新并降低成本的明智之舉。”值得注意的是，就在幾天前，有外媒曝光日產雷諾、戴姆勒、福特合作了5年之久的氫燃料電池合作解散。無獨有偶，福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也在6月初宣布即將關閉。這些燃料電池項目的終結，原因都非常相似——— 各汽車制造巨頭都需要將資金和技術人員集中于純電動汽車的研發(fā)。

這幾家車企之所以暫停燃料電池合作，原因主要是燃料電池車成本過高，市場比較小眾，無法實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。前車之鑒，奧迪和現(xiàn)代的這段婚姻能持續(xù)多久，則需要時間檢驗了。