因體量小，議價(jià)能力弱，中國(guó)的BMS企業(yè)一直以來(lái)都是處在夾縫求生的狀態(tài)，能被主機(jī)廠并購(gòu)似乎就算是不錯(cuò)的結(jié)局。那么，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起的過(guò)程中，夾縫求生的BMS廠商是否有絕地突圍的可能?

今年以來(lái)，業(yè)內(nèi)發(fā)生的多起安全事故引發(fā)了公眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全性能方面的擔(dān)憂。事實(shí)上，多起事故表明：動(dòng)力電池的熱失控已經(jīng)成為影響電動(dòng)汽車(chē)安全的主要因素。而如果能有效預(yù)防電池的熱失控，并且在發(fā)生熱失控之后給司機(jī)和乘客預(yù)留足夠的反應(yīng)時(shí)間，這也讓乘員在面對(duì)極端情況是有了更多的生存機(jī)會(huì)。

“熱失控的機(jī)理是電池達(dá)到一定溫度時(shí)，引起連鎖放熱負(fù)反應(yīng)，導(dǎo)致溫度快速上升，并且會(huì)向周?chē)姵剌椛?，等整個(gè)電池包蔓延起來(lái)，就會(huì)引發(fā)車(chē)輛起火事故。”蘇州正力蔚來(lái)新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“正力蔚來(lái)”)BMS開(kāi)發(fā)經(jīng)理王志剛在接受OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)采訪時(shí)表示，造成熱失控的成因有許多，例如電池包本身溫度不均勻、局部區(qū)域溫度高、過(guò)充放、內(nèi)外短路以及密封性差或機(jī)械碰撞等原因。

但是，一個(gè)好的BMS(電池管理系統(tǒng))就如同是給電動(dòng)汽車(chē)裝上了一層防護(hù)網(wǎng)，能在電池出現(xiàn)極端狀況時(shí)及時(shí)控制事態(tài)的蔓延，從而保護(hù)人身的安全。那么，怎樣才能打造一套讓新能源汽車(chē)企業(yè)放心的BMS系統(tǒng)呢?正在積極發(fā)力新能源汽車(chē)BMS市場(chǎng)的正力蔚來(lái)能似乎能帶來(lái)一些啟發(fā)。

正力蔚來(lái)是一家怎樣的公司？

成立于2016年12月的正力蔚來(lái)，由常熟正力投資有限公司與蔚然(南京)儲(chǔ)能技術(shù)有限公司共同合資建設(shè)，注冊(cè)資金為1.5億元人民幣。作為新能源汽車(chē)行業(yè)的后起之秀，正力蔚來(lái)是專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)(BMS)研發(fā)，制造和銷(xiāo)售的能源類(lèi)企業(yè)。

在上海國(guó)際會(huì)展中心正在舉辦的“2018中國(guó)國(guó)際汽車(chē)商品交易會(huì)(CIAPE 2018)”上，正力蔚來(lái)帶來(lái)了堪稱(chēng)改革性突破的技術(shù)和產(chǎn)品。

正力蔚來(lái)參展的BMS產(chǎn)品

其BMS產(chǎn)品涵蓋EV，HEV，PHEV三種不同車(chē)型，包括主控、從控、充電管理模塊、遠(yuǎn)程診斷及分析工具，T-box，以及針對(duì)客戶不同類(lèi)型的車(chē)從開(kāi)發(fā)測(cè)試到售后維護(hù)到回收利用都有完整的對(duì)應(yīng)解決方案。

正力蔚來(lái)BMS產(chǎn)品系列

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)熱失控風(fēng)險(xiǎn) 提前預(yù)警

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的電池管理系統(tǒng)整體還停留在基本功能需求階段，產(chǎn)品功能覆蓋不足、精度不夠、安全功能不全，無(wú)法解決客戶端的實(shí)際問(wèn)題，市場(chǎng)強(qiáng)烈需求一款功能強(qiáng)大，性能優(yōu)越，高精度和高安全性的電池管理系統(tǒng)，作為一家具備強(qiáng)大研發(fā)能力的公司，Z-BMS因運(yùn)而生。

Z-BMS是由正力蔚來(lái)和Lithium Balance共同研發(fā)打造的一款針對(duì)國(guó)內(nèi)中高端乘用車(chē)的高性能，高精度，高安全性的電池管理系統(tǒng)。 Lithium Balance是歐洲具備十年BMS開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的資深開(kāi)發(fā)公司，在全球32地區(qū)開(kāi)發(fā)了超過(guò)150余個(gè)項(xiàng)目，具備較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，而正力蔚來(lái)的母公司常熟正力投資有限公司深耕中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多年，具備豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)及客戶群體，2017年正式投資Lithium Balance，兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，融合歐洲和中國(guó)的技術(shù)，共同開(kāi)發(fā)一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的第五代的電池管理系統(tǒng)：Z-BMS。項(xiàng)目自成立以來(lái)，受到業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。

T-BOX和大數(shù)據(jù)平臺(tái)

Z-BMS正是通過(guò)大量測(cè)試數(shù)據(jù)總結(jié)出電芯熱失控瞬間電壓和溫度變化的規(guī)律來(lái)實(shí)時(shí)檢測(cè)電芯是否有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。另外Z-BMS配備的熱失控傳感器在整車(chē)停車(chē)或者休眠的時(shí)候也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池是否存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，一旦監(jiān)測(cè)出熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)立即喚醒Z-BMS，Z-BMS強(qiáng)制啟動(dòng)也冷系統(tǒng)給電池冷卻，減緩熱失控的蔓延速度，同時(shí)發(fā)出警報(bào)，提前車(chē)上人員盡快撤離。

熱失控導(dǎo)致的車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)

此外，正力蔚來(lái)針對(duì)客戶不同類(lèi)型的車(chē)從開(kāi)發(fā)測(cè)試到售后維護(hù)到回收利用都有完整的對(duì)應(yīng)解決方案，此舉受到展商和觀眾的熱烈歡迎。

通過(guò)國(guó)際權(quán)威認(rèn)證 打開(kāi)質(zhì)量困局

事實(shí)上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)用BMS領(lǐng)域的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，由于不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和要求，產(chǎn)品的差異性較大，如何保證產(chǎn)品的質(zhì)量成為廣大車(chē)企最為關(guān)心的問(wèn)題。

優(yōu)秀的BMS解決方案離不開(kāi)技術(shù)實(shí)力的支撐，正力蔚來(lái)正是通過(guò)技術(shù)途徑來(lái)解決鋰電池的使用”短板”，對(duì)電池和電池箱進(jìn)行熱管理控制，為鋰電池營(yíng)造常溫環(huán)境。目前正力蔚來(lái)已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的研究中心，在BMS安全質(zhì)量問(wèn)題暫未得到完全改善的當(dāng)下，其致力于研發(fā)制造安全級(jí)更為高的Z-BMS。

“BMS在本質(zhì)上屬于汽車(chē)電子行業(yè)，因此正力蔚來(lái)在研發(fā)及品質(zhì)管控體系上，都遵照汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。其研發(fā)成功后，還經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的環(huán)境可靠性測(cè)試，方可批量生產(chǎn)。”王志剛認(rèn)為，功能安全是BMS最為關(guān)鍵的部分。對(duì)于乘用車(chē)BMS產(chǎn)品，正力蔚來(lái)將功能安全放在首位。

而與國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)接軌就能很好的解開(kāi)主機(jī)廠對(duì)BMS質(zhì)量問(wèn)題的擔(dān)憂。

據(jù)了解，在Z-BMS項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)，正力蔚來(lái)就嚴(yán)格按照功能安全的流程及要求進(jìn)行開(kāi)發(fā)測(cè)試，確保在明年4月份產(chǎn)品正式量產(chǎn)的時(shí)候達(dá)成ISO26262 ASIL C等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足絕大多數(shù)整車(chē)廠客戶對(duì)汽車(chē)電子功能安全的需求。

事實(shí)上，在可靠性測(cè)試方面，國(guó)內(nèi)很多廠家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是持續(xù)720h，而Z-BMS執(zhí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)，要求持續(xù)時(shí)間是1800h，這是國(guó)內(nèi)大多數(shù)的BMS企業(yè)是難以達(dá)到的。

打造軟硬件平臺(tái)化的BMS系統(tǒng)

對(duì)于BMS企業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)困擾行業(yè)的問(wèn)題是，一套BMS解決方案只能適用于一種車(chē)型，服務(wù)一個(gè)主機(jī)廠。如果要給另一家主機(jī)廠提供BMS解決方案，需要另起爐灶，從設(shè)計(jì)到研發(fā)得耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。

正力蔚來(lái)的做法則較一般的BMS產(chǎn)品通常采用的case by case的開(kāi)發(fā)思路不同。正力蔚來(lái)BMS高級(jí)經(jīng)理Mars介紹，Z-BMS采取了軟硬件平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)思路，在確保較好的兼容性的同時(shí)，縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)省開(kāi)發(fā)成本。

硬件方面，正力蔚來(lái)的設(shè)計(jì)使用壽命是15年，兼容菊花鏈和CAN通信，可以靈活配置，高壓雙量產(chǎn)自動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)對(duì)總壓和絕緣的高精度檢測(cè)，硬件主要故障診斷全覆蓋;軟件方面，基于MBD開(kāi)發(fā)，模型規(guī)范化開(kāi)發(fā)，軟件架構(gòu)清晰，便于維護(hù)，可偵測(cè)故障多達(dá)300個(gè)，可標(biāo)定參數(shù)多達(dá)500個(gè)以上。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起 Z－BMS前景一片大好

電動(dòng)汽車(chē)被確定為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向后，帶熱了BMS的市場(chǎng)，大量的資本不斷進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)，很多此前與之毫不相關(guān)的企業(yè)甚至個(gè)人都參與到BMS行業(yè)中，都想在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大潮中分得一塊蛋糕。

隨著技術(shù)的進(jìn)步和新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，BMS產(chǎn)品的制造成本也在不斷降低，行業(yè)正面臨著洗牌的風(fēng)險(xiǎn)。

“雖然BMS在整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)之中所占比重并不高，但是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全和性能的影響卻不容忽視。”正力蔚來(lái)常務(wù)副總周楠認(rèn)為，解決當(dāng)前新能源汽車(chē)的發(fā)展面的瓶頸正是優(yōu)秀BMS企業(yè)崛起的好機(jī)會(huì)。

周楠表示，電動(dòng)汽車(chē)目前主要存在三大痛點(diǎn)：動(dòng)力電池壽命問(wèn)題、安全問(wèn)題和梯次利用問(wèn)題，而正力蔚來(lái)解決這三大核心問(wèn)題有自己的獨(dú)家法寶。

首先，正力蔚來(lái)的BMS通過(guò)高效的均衡、熱管理及能量管理策略來(lái)保證電池的正常合理使用，延緩電池衰減;其次， Z-BMS按照ISO26262 ASILC的要求來(lái)打造，能夠解除客戶對(duì)安全性的擔(dān)憂，另外大數(shù)據(jù)中心更是能進(jìn)一步保障動(dòng)力電池安全;最后通過(guò)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行評(píng)級(jí)，能為動(dòng)力電池的梯次利用提供有效的低成本篩選方案。

“目前正力蔚來(lái)已經(jīng)完成第五代平臺(tái)化BMS產(chǎn)品的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)，計(jì)劃在明年4月通過(guò)ISO 26262 ASIL C(TUV認(rèn)證)。”周楠介紹，公司從電池系統(tǒng)及BMS開(kāi)發(fā)、運(yùn)行使用、到梯次利用，在每一環(huán)都有完整的解決方案，以產(chǎn)品核心技術(shù)、遠(yuǎn)程診斷及大數(shù)據(jù)平臺(tái)作為支撐，已經(jīng)打造了一個(gè)動(dòng)力電池全生命周期的管理體系。正力蔚來(lái)還將不斷深耕、加大投入，將這一管理體系不斷強(qiáng)化完善，為動(dòng)力電池打造一顆“中國(guó)心”的同時(shí)，也為天更藍(lán)，水更綠未來(lái)貢獻(xiàn)一份力量。