搶占萬億市場我國多地加速布局氫能源產業(yè)

2017-10-31 15:57:20 第一財經　點擊量：評論 (0)

以綠色環(huán)保、高能量為鮮明特征的氫能源未來將在我國能源體系中扮演重要角色，業(yè)內人士預測，3年后氫能源就將在我國大規(guī)模推廣應用。　　多地加速布局氫能源產業(yè)　　被譽為21世紀終極能源的氫能具有來源豐富

以綠色環(huán)保、高能量為鮮明特征的氫能源未來將在我國能源體系中扮演重要角色，業(yè)內人士預測，3年后氫能源就將在我國大規(guī)模推廣應用。

　　多地加速布局氫能源產業(yè)

　　被譽為21世紀“終極能源”的氫能具有來源豐富、質量能量密度高、清潔無污染、與電能方便相互轉換等優(yōu)勢特點，當前世界各國都在加快氫能的開發(fā)和利用，有著優(yōu)越的市場前景。同時，氫能及氫燃料電池對區(qū)域能源產業(yè)上下游有巨大帶動效應，包括氫氣制取、提純、壓縮、運輸、電動汽車、備用電源、無人機等領域，將引領龐大的氫能產業(yè)集群聚集。

　　2016年國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030）》，將氫能與燃料電池技術創(chuàng)新作為重點任務。

　　第一財經記者梳理發(fā)現(xiàn)，近兩個月來，江蘇、浙江、上海、廣東等地在氫能源產業(yè)方面的布局正在明顯提速。

　　9月7日，廣東省佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產業(yè)招商推介會在丹灶鎮(zhèn)召開。丹灶很快將運營燃料電池公交車，位于該鎮(zhèn)的全國首個全商業(yè)化運營的加氫站也將正式投入使用。

　　同日，江蘇省如皋市發(fā)改委發(fā)布消息稱，近三年該市氫能產業(yè)應稅銷售年均增長率達700%，2016年產業(yè)產值已達20億元。下一步將全力推進“氫經濟示范城市”建設，打造涵蓋氫能和燃料電池技術研發(fā)、試驗檢測，到產業(yè)化、示范應用、科普教育環(huán)節(jié)的氫能產業(yè)鏈。

　　9月13日，我國第一個氫能小鎮(zhèn)落戶浙江臺州灣循環(huán)經濟產業(yè)集聚區(qū)，小鎮(zhèn)將以“平臺+產業(yè)”的模式整體運作，構筑全國首個完整的集氫能源科研、孵化、金融、產業(yè)、物流、商業(yè)、會展、示范、應用、推廣為一體的產業(yè)生態(tài)體系。

　　9月20日，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，制定了多重目標，還要求推動上海市氫能與燃料電池汽車產業(yè)協(xié)同發(fā)展。同月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3至5年內建成“環(huán)上海加氫站走廊”。

　　9月26日，廣東省東莞市首個氫能源裝備產業(yè)化項目奠基。建成后，這里將主要研發(fā)生產新能源裝備及應用產品，推動加氫站、氫燃料電池和氫動力裝備及其應用產品的產業(yè)化。

　　10月17日，產自佛山(云浮)產業(yè)轉移工業(yè)園的多款氫能燃料電池汽車首次亮相。廣東佛山、云浮兩市統(tǒng)籌布局三大產業(yè)基地，積極打造跨區(qū)域的氫能全產業(yè)鏈協(xié)作發(fā)展新格局。

　　10月27-28日，中德氫能源產業(yè)合作發(fā)展戰(zhàn)略交流會在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)舉行，現(xiàn)場簽下六大項目，涉及氫能源領域的全產業(yè)鏈板塊。

　　此外，北京市經信委相關人士在接受媒體采訪時表示，北京市政府計劃將在近期出臺關于加快推進新能源汽車發(fā)展的指導意見，指導意見將對燃料電池等多方面進行推廣及引導性政策。

　　離大規(guī)模商業(yè)化尚有距離

　　氫能源產業(yè)包含氫能源利用方案設計，氫氣生產，氫氣純化，加氫、儲氫、運氫，燃料電池及其技術應用，氫能檢測鑒定等等多個方面，而作為氫氣使用核心的燃料電池可以廣泛應用于汽車、軌道交通、飛機的動力引擎，以及電信基站、樓宇、公共場所的備用電源等。

　　根據《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》，到2020年，我國以能源形式利用的氫氣產能規(guī)模將達到720億m3；加氫站數(shù)量達到100座；燃料電池車輛達到10000輛；氫能軌道交通車輛達到50列；行業(yè)總產值達到3000億元。到2030年，氫能產業(yè)將成為我國新的經濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產業(yè)產值將突破10000億元；加氫站數(shù)量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。

　　廣東中歐企業(yè)合作促進中心主任張錦在接受第一財經記者采訪時表示，目前我國在氫能源的核心關鍵技術上仍有不足，與世界先進水平有著不小的差距，因而需要通過國際合作來獲得知識產權，并在此基礎上發(fā)展自己的創(chuàng)新技術、裝備制造技術，以催發(fā)內生動力。

　　“比如，我國氫燃料電池的批量生產工藝不過關，質量不穩(wěn)定也就達不到使用要求，而且，我們燃料電池運行壽命在2000小時左右，而德國已經可以達到15000小時。再比如，貨車需要的700公斤以上的加氫技術，中國還沒有，高壓氫氣4型儲罐中國也沒有。此外，氫氣的純化我們也沒有更好更經濟的辦法，我們是提高純度，價格貴用戶用不起，德國則是通過去除雜質來解決燃料電池的中毒問題以保證使用。”張錦說。

　　不過，張錦認為，我國多地加速在氫能源產業(yè)方面的布局將促進我國氫能源更快的商業(yè)化，“這不是競爭，從廣義來講是合作，因為各地的產業(yè)優(yōu)勢不一樣，而一個產業(yè)鏈需要很多技術、軟件和市場，另外，各地的環(huán)境、溫度、濕度、應用條件和應用習慣都不一樣，所以大家都做示范區(qū)就能總結出適合中國的氫能源產業(yè)應用技術，還會培養(yǎng)出很多人才。從目前來看，3年后就能大規(guī)模推廣應用”。

　　值得一提的是，上述地區(qū)中不少都把氫燃料電池車作為搶占氫能源市場的突破口。相比電動汽車的補貼退坡加速，燃料電池車的補貼卻有所增加。今年國家對燃料電池乘用車補貼為20萬元/輛，燃料電池客車更是可享受30~50萬元/輛的補貼。

　　同濟大學新能源汽車工程中心主任章桐對記者表示，氫能源產業(yè)的發(fā)展離不開政府政策的支持、企業(yè)的關鍵技術支撐、以及資本的介入。在充電基礎設施難普及制約純電動汽車發(fā)展的當下，正是燃料電池車發(fā)展的機遇。