據(jù)國外媒體報道，去年年底，以真空吸塵器聞名全球的戴森公司宣布在2020年之前投資20億英鎊開發(fā)電動汽車，這對很多人來說，是一個不可思議的消息。

也許很多人最初將這個消息當成笑話，但現(xiàn)在戴森公布一些關于這款電動汽車的更多細節(jié)，包括下線日期以及一些常規(guī)的技術參數(shù)。

通常來說，我們對這類消息的態(tài)度是半信半疑，事實上，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森(James Dyson)爵士一直以來就非常喜歡發(fā)明各種東西。根據(jù)一些消息來看，戴森公司已經(jīng)在英格蘭馬姆斯伯里鎮(zhèn)的戴森工廠投入了400人進行電動汽車的研發(fā)。

戴森公司表示，公司第一款電動汽車不會是跑車的類型，價格也不會很便宜。在我們的印象中，這款產(chǎn)品應該會與特斯拉Model S或Model X成為直接競爭對手。對戴森電動汽車來說，最大的亮點就是使用固態(tài)電池。戴森最近一直都在加大投資力度，尤其是之前以1.05億美元收購了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3。不過就在被戴森收購之后，Sakti3的創(chuàng)始人Ann Maris Sastry就離開了公司，這有可能延緩戴森固態(tài)電池的研發(fā)進度。

在固態(tài)電池研發(fā)領域，日本汽車巨頭豐田是惟一一家在過去十年里致力于將這項技術推向市場的公司。保時捷雖然也表示對相關技術進行了投資，但是并沒有對應用在汽車上的具體時間進行說明。如果戴森能將這項技術推向市場，那么就可以在與更成熟的對手競爭時獲得巨大的優(yōu)勢。固態(tài)電池具有能量密度高的優(yōu)勢，同時要比普通的鋰電池充電時間更快。

根據(jù)路透社的消息稱，戴森的這款電動汽車不太可能在英國本土制造。

“我們選擇在哪里制造電池，基本上就會在附近制造汽車，這是符合邏輯的策略。”戴森表示。“所以我們希望能夠盡可能的接近供應商，在一個歡迎我們投資、政策友好的地方，從商業(yè)邏輯上來說，這是最適合的地方。因此我們看到在遠東地區(qū)是非常好的選擇。”

根據(jù)目前知道的消息來看，戴森的計劃似乎與特斯拉有些不同。戴森希望最開始就推出一輛價格昂貴的獨家產(chǎn)品，為將來生產(chǎn)價格更便宜、或者技術更先進的汽車提供資金支持。目前特斯拉飽受Model 3產(chǎn)能問題困擾，之前從未遇到過類似的狀況。

我們希望能夠為電動汽車市場帶來更出色的產(chǎn)品，盡管原本這一市場的競爭就非常激烈。