通用如何規(guī)劃在華電氣化戰(zhàn)略？建17.2億電池工廠推出10款新能源車型

2017-12-11 14:41:06 來源:雷鋒網(wǎng) 作者:張夢華　點擊量：評論 (0)

導語：通用的目標是在2022年，通過與電池電芯供應商的深度戰(zhàn)略合作，將電池價格降低到每千瓦時100美元。對于1996年便推出首款量產(chǎn)電動車型的通用來說，在電氣化道路上交的學費并不少。最早，因為加州政府關于汽

導語：通用的目標是在2022年，通過與電池電芯供應商的深度戰(zhàn)略合作，將電池價格降低到每千瓦/時100美元。

對于1996年便推出首款量產(chǎn)電動車型的通用來說，在電氣化道路上交的學費并不少。最早，因為加州政府關于汽車廠商必須在1998年之前推出零排放汽車的要求，通用發(fā)布了首款電動車型EV1，但花費將近10億美元之后，這款續(xù)航50英里的汽車在市場上卻折戟而歸。

后來的插電式混合動力車雪佛蘭Volt，推出7年來，10萬多的市場銷量雖然也算不上光鮮，但與EV1最大的區(qū)別在于，Volt迎來了自己的時代。由其積攢起的人才、生產(chǎn)線等為日后首款純電動車型雪佛蘭Bolt的生產(chǎn)打下了重要基礎。

2016年12月，通用汽車推出雪佛蘭Bolt，無論是3．75萬美元的定價，還是200多英里的續(xù)航，外界都傾向于將其與特斯拉Model3直接對標。Bolt的另一項意義還在于，通用可以其技術平臺為基礎進行更多電動車型開發(fā)。

今年6月13日，首批130輛搭載最新一代自動駕駛技術的測試版雪佛蘭Bolt純電動車也在密歇根州的奧萊恩工廠下線，并在舊金山、亞利桑那州斯科茨代爾以及底特律開始進行公共道路測試。

近兩年，德國、法國、荷蘭、挪威等國都陸續(xù)為燃油車銷售設定了最后的時間節(jié)點，電氣化進入各家車企的未來戰(zhàn)略，是大勢所趨，也是形勢所迫。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，2023年之前，通用的計劃是在全球推出至少20款零排放車型，其中基于雪佛蘭Bolt平臺打造的兩款全新電動車型也將在未來18個月內上市。

在中國市場，今年9月，CEOMaryBarra曾明確表示，2016年至2020年，通用汽車將推出至少10款新能源車型。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車型都將采用不同程度的電氣化技術。

目前，通用在中國的電氣化產(chǎn)品矩陣包括凱迪拉克XT5輕混合動力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動力車、別克君越混合動力車、別克君威混合動力車、別克Velite5增程式電動車、凱迪拉克CT6插電式混合動力車以及寶駿E100純電動車。

而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，全球范圍內，雪佛蘭Volt增程式混合動力汽車、雪佛蘭Bolt純電動汽車、凱迪拉克CT6插電式混合動力汽車和其它電氣化車型的車主已經(jīng)累計25億英里（約合40億公里）的純電動行駛里程。

電池技術是電動車發(fā)展的關鍵。從通用近幾年推出的電動車型來看，其電池技術也在迅速提升。雪佛蘭Volt使用的第一代電池容量為16千瓦/時，純電動續(xù)航里程為80公里；Velite5增程式混合動力車使用的第二代電池容量為18.4千瓦/時，純電動續(xù)航里程116公里；而最新的純電動車型雪佛蘭Bolt，續(xù)航里程已經(jīng)可以達到380公里。

近日，通用汽車也向媒體開放了其位于上海的電池、BMS研發(fā)實驗室，由通用汽車中國公司電氣化總工程師JenniferGoforth帶頭，全面介紹展示了其技術發(fā)展細況。

在向供應商進行電池采購中，通用全程參與電池的研發(fā)、設計、生產(chǎn)和性能測試驗證，底特律和上海的電池研發(fā)中心都為此提供了重要支持。JenniferGoforth表示，通用的目標是在2022年，通過與電池電芯供應商的深度戰(zhàn)略合作，將電池價格降低到每千瓦˙時100美元。